12日報道，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）稱，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對濟州航空失事客機“黑匣子”進行分析后發(fā)現，飛機撞擊機場混凝土方位角設施（航向信標臺）前約4分鐘的數據未被記錄。ARAIB表示，將調查數據未保存的原因。
據ARAIB透露，失事客機“黑匣子”未能保存當天8時59分至飛機失事前的數據，這使得分析這段時間內飛行員的操作情況變得十分困難。為重現事故時情形，ARAIB正針對務安機場管制記錄、事故發(fā)生瞬間影像資料、現場殘骸等進行分析。
韓聯社報道稱，有專家認為，黑匣子數據保存不全或因兩個發(fā)動機遭鳥擊停止運轉后電力中斷所致。韓國航空大學飛行教育院院長金仁奎表示，盡管相關情況非常罕見，但“黑匣子”在飛機兩臺發(fā)動機均出現故障后停止工作的可能性是存在的。該情況一般與飛機電力中斷有關。
據悉，“黑匣子”會在電力中斷后停止記錄數據，但失事客機上并沒有配備輔助電源裝置（RIPS）。韓國《東亞日報》稱，RIPS是一種附加在“黑匣子”上的輔助電池，能在電源中斷時為其提供超過9分鐘的額外電力。數據顯示，目前在韓國運營的101架波音(172, 0.24, 0.14%)737-800（與失事飛機同型號）客機中，只有不到50%的飛機配備了RIPS。
據韓國紐西斯通訊社12日報道，ARAIB當天發(fā)布的報告顯示，調查人員在飛機發(fā)動機殘骸中發(fā)現了一些鳥的羽毛。報告顯示，“有一側發(fā)動機明顯受到鳥擊影響，但是否兩側發(fā)動機都受到了影響，還需等待結果”。雖然不能就此得出準確的結論，但結合失事客機與塔臺的通信記錄等內容可以推測，此次空難的原因很可能是由鳥擊引發(fā)的發(fā)動機系統(tǒng)故障。然而，對于“黑匣子”沒有記錄到的那4分鐘內，失事客機究竟發(fā)生了什么情況仍迷霧重重。
