飛友消息，中國南方航空最后一架A330-200客機(jī)已于2025年2月21日退役。這架飛機(jī)的編號是B-6135，自2025年2月21日之后沒有再安排客運(yùn)飛行。
圖：南航B-6135已經(jīng)退役 攝：拉上窗簾
南方航空是我國A330大用戶，包括A330-200（16架）和A330-300（34架）在內(nèi)共引進(jìn)過50架。南航也是我國內(nèi)地首家引進(jìn)A330的公司，2005年2月25日引進(jìn)了首架B-6056號。我國民航客機(jī)一般使用20年左右，現(xiàn)在B-6056已經(jīng)拆解了，當(dāng)時拉總曾做過報道。
A330-200曾經(jīng)是南航很看重的機(jī)型，2010年廣州亞運(yùn)會的時候，南方航空特意挑選了一架A330-200噴涂為“亞運(yùn)號”——這是南航第一架正式彩繪飛機(jī)，比那架“凱美瑞777”漂亮很多！這架亞運(yùn)號的編號是B-6057，現(xiàn)在它也已經(jīng)被拆解了。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料，南航16架A330-200中有4架現(xiàn)在已經(jīng)拆解。其中2架在宜昌（B-6056、B-6058），1架在成都（B-6057），另有1架在法國塔布（B-6531）執(zhí)行。自從南航A380飛去美國沙漠拆解被批評之后，南航似乎已專門避開美國，只由內(nèi)地和歐洲操刀了。
圖：南航B-6057亞運(yùn)號也已經(jīng)拆解 攝：拉上窗簾
美國飛機(jī)拆解行業(yè)非常發(fā)達(dá)，備件可以回收，機(jī)身搗碎煉鋁。我國飛機(jī)拆解行業(yè)起步不久，備件拆取能夠完成，但金屬分類回爐因?yàn)橐?guī)模太小還不好搞。南航B-6056是在我國本土拆解的第一架寬體機(jī)，由以色列在宜昌投資的貝迪克公司完成。但機(jī)身如何處理呢？——上周有新聞?wù)f一架“大飛機(jī)空殼”正被運(yùn)往天津展覽，不知道是不是B-6056。
南航16架A330-200之中還有6架也在塔布，但尚未拆解。網(wǎng)絡(luò)資料顯示其中5架產(chǎn)權(quán)屬于空客公司，可能是廠家“回購”了。廠家回購飛機(jī)不是稀罕事，廠家回購二手飛機(jī)之后或者拆解或者轉(zhuǎn)售都有可能。此前我國引進(jìn)的首架空客飛機(jī)，A310（B-2301號），就是被空客回購之后，贈給了中國民航博物館。
空客A330-200現(xiàn)在全球不太受歡迎。它當(dāng)時很好，但現(xiàn)在看起來容量有點(diǎn)兒小，而且燃油效率與新型飛機(jī)比起來不那么高。因?yàn)檫@個原因，現(xiàn)在A330-200退役后多被拆解當(dāng)作備件使用；而比它大一些的A330-300則基本上都能找到下家，繼續(xù)跑客運(yùn)。
圖：多拆解備件使用了 攝：拉上窗簾
南航16架退役的A330-200之中也有2架已經(jīng)找到下家，現(xiàn)在由西班牙Wamos Air從租賃公司手中續(xù)租使用。但它的10架787-8，現(xiàn)在還沒有轉(zhuǎn)手的消息。
南航退役的16架A330-200之中還有4架現(xiàn)在分別停在廣州、成都和哈爾濱三地，廣州的有可能飛國外，成都和哈爾濱的估計會被就地拆解。至于機(jī)身空殼——那要看國內(nèi)有沒有足夠多的公園愿意出錢買下它們，否則挺占地兒的。
